Jeropeeske batterijyndustry: in desennium fan ferfal en it paad nei oplibjen

"De auto is útfûn yn Jeropa, en ik leau dat it hjir moat wurde omfoarme." - Dizze wurden fan Maroš Šefčovič, in Slowaakske politikus en fisefoarsitter fan 'e Jeropeeske Kommisje ferantwurdlik foar de Enerzjy-Uny, betinke in wichtich sentimint yn it yndustriële lânskip fan Jeropa.

As Jeropeeske batterijen oait wrâldwide liederskip berikke, sil de namme fan Šefčovič sûnder mis yn 'e skiednis wurde etst. Hy stie oan it haad fan de formaasje fan 'e European Battery Alliance (EBA), en begon de ferjonging fan' e Jeropeeske enerzjybatterijsektor.

Yn 2017, op in top yn Brussel oer ûntwikkeling fan de batterij-yndustry, stelde Šefčovič de formaasje fan 'e EBA foar, in beweging dy't de kollektive krêft en fêststelling fan 'e EU sammele.

"Wêrom wie 2017 pivotal? Wêrom wie it oprjochtsjen fan de EBA sa krúsjaal foar de EU?" It antwurd leit yn de iepeningssin fan dit artikel: Europa wol de "lukrative" merk foar nije enerzjyauto's net ferlieze.

Yn 2017 wiene de trije grutste batterijleveransiers fan 'e wrâld BYD, Panasonic út Japan, en CATL út Sina - allegear Aziatyske bedriuwen. De ûnbidige druk fan Aziatyske fabrikanten liet Europa foar in skriklike situaasje yn 'e batterij-yndustry, mei praktysk neat te sjen foar himsels.

De auto-yndustry, berne yn Jeropa, wie op in knooppunt wêryn inaksje betsjutte dat de wrâldwide strjitten dominearre wurde litte troch auto's dy't net ferbûn wiene mei Jeropa.

De krisis wie foaral skerp by it beskôgjen fan de pioniersrol fan Jeropa yn 'e auto-yndustry. De regio fûn him lykwols flink efter yn 'e ûntwikkeling en produksje fan krêftbatterijen.

De earnst fan 'e predicament

Yn 2008, doe't it konsept fan nije enerzjy begon te ûntstean, en om 2014, doe't nije enerzjyauto's har earste "eksploazje" begûnen, wie Jeropa hast folslein ôfwêzich fan it toaniel.

Tsjin 2015 wie de dominânsje fan Sineeske, Japanske en Koreaanske bedriuwen yn 'e wrâldwide merk foar machtbatterijen dúdlik. Tsjin 2016 besette dizze Aziatyske bedriuwen de top tsien plakken yn 'e wrâldwide ranglist foar enerzjybatterijen.

Mei yngong fan 2022, neffens it Súd-Koreaanske merkûndersyksbedriuw SNE Research, wiene seis fan 'e top tsien wrâldwide batterijbedriuwen út Sina, mei 60.4% fan it wrâldwide merkdiel. Súd-Koreaanske bedriuwen foar enerzjybatterijen LG New Energy, SK On, en Samsung SDI hawwe 23.7% ferantwurde, mei Japan's Panasonic fjirde op 7.3%.

Yn 'e earste njoggen moannen fan 2023 waarden de top tsien wrâldwide bedriuwen foar ynstallaasje fan machtbatterijen dominearre troch Sina, Japan en Korea, sûnder Jeropeeske bedriuwen yn sicht. Dit betsjutte dat mear dan 90% fan 'e wrâldwide merk foar machtbatterijen wie ferdield oer dizze trije Aziatyske lannen.

Jeropa moast syn efterstân tajaan yn ûndersyk en produksje fan enerzjybatterijen, in gebiet dat it eartiids liede.

De Graduale Fall Behind

De ynnovaasje en trochbraken yn lithium batterij technology faak ûntstien yn westerske universiteiten en ûndersyk ynstellings. Yn 'e lette 20e ieu stienen westerske lannen de earste weach fan ûndersyk en yndustrialisaasje fan nije enerzjyauto's foarop.

Jeropa wie ien fan de earsten dy't belied ûndersocht foar enerzjysunige auto's en auto's mei lege útstjit, en yntrodusearre al yn 1998 noarmen foar koalstofútstjit foar auto's.

Nettsjinsteande it wêzen oan 'e foargrûn fan nije enerzjybegrippen, bleau Jeropa efter yn' e yndustrialisaasje fan krêftbatterijen, no dominearre troch Sina, Japan en Korea. De fraach ûntstiet: wêrom foel Jeropa efter yn 'e lithiumbatterij-yndustry, nettsjinsteande syn technologyske en kapitaalfoardielen?

Ferlern kânsen

Foar 2007 erkende westerske mainstream autofabrikanten de technyske en kommersjele leefberens fan lithium-ion elektryske auto's net. Jeropeeske fabrikanten, ûnder lieding fan Dútslân, rjochte har op it optimalisearjen fan tradisjonele ynterne ferbaarningsmotoren, lykas effisjinte dieselmotoren en turbochargetechnology.

Dit tefolle fertrouwen op it paad foar brânstofauto's liedt Jeropa de ferkearde technyske rûte del, wat resultearre yn syn ôfwêzigens yn it fjild foar machtbatterijen.

Market and Innovation Dynamics

Tsjin 2008, doe't de Amerikaanske regearing har nije strategy foar enerzjy foar elektryske auto's ferpleatse fan wetterstof en brânstofsellen nei lithium-ion-batterijen, wie de EU, beynfloede troch dizze beweging, ek tsjûge fan in tanimming yn ynvestearring yn produksje fan lithiumbatterijmaterialen en selproduksje. In protte fan sokke bedriuwen, ynklusyf in joint venture tusken Bosch fan Dútslân en Súd-Korea's Samsung SDI, mislearre lykwols úteinlik.

Yn tsjinstelling, East-Aziatyske lannen lykas Sina, Japan en Korea ûntwikkele har rap batterij-yndustry. Panasonic, bygelyks, hie rjochte op lithium-ion-batterijen foar elektryske auto's sûnt de jierren '1990, gearwurke mei Tesla en wurden in wichtige spiler yn 'e merk.

De hjoeddeistige útdagings fan Europa

Tsjintwurdich hat de Jeropeeske yndustry foar machtbatterijen te krijen mei ferskate neidielen, ynklusyf in gebrek oan oanbod fan grûnstoffen. De strange miljeuwetten fan it kontinint ferbiede lithiumwinning, en lithiumboarnen binne min. As gefolch, Jeropa bliuwt yn it befeiligjen fan oerseeske mynbourjochten yn ferliking mei har Aziatyske tsjinhingers.

De Race to Catch Up

Nettsjinsteande de dominânsje fan Aziatyske bedriuwen yn 'e wrâldwide batterijmerk, docht Jeropa gearwurkjende ynspanningen om har batterij-yndustry te revitalisearjen. De European Battery Alliance (EBA) waard oprjochte om lokale produksje te stimulearjen, en de EU hat nije regeljouwing ymplementearre om ynlânske batterijfabrikanten te stypjen.

Tradysjonele autofabrikanten yn 'e Fray

Jeropeeske autogiganten lykas Volkswagen, BMW en Mercedes-Benz ynvestearje swier yn batterijûndersyk en produksje, en fêstigje har eigen selfabrikaazjeplanten en batterijstrategyen.

De Lange Weg Foarút

Nettsjinsteande foarútgong hat de Jeropeeske sektor foar enerzjybatterijen noch in lange wei te gean. De yndustry is arbeidsintensyf en fereasket wichtige kapitaal en technologyske ynvestearrings. De hege arbeidskosten fan Jeropa en it gebrek oan in folsleine oanbodketen stelle substansjele útdagings foar.

Yn tsjinstelling, Aziatyske lannen hawwe boud in kompetitive foardiel yn macht batterij produksje, profitearje fan iere ynvestearrings yn lithium-ion technology en legere arbeidskosten.

Konklúzje

De ambysje fan Jeropa om syn yndustry foar machtbatterijen te revitalisearjen stiet foar wichtige obstakels. Wylst d'r inisjativen en ynvestearrings binne, bliuwt it brekken fan 'e dominânsje fan' e "grutte trije" - Sina, Japan en Korea - op 'e wrâldmerk in formidabele útdaging.